全球快看点丨上田达郎：丰田在中国做决策 不用请示日本总部| 汽势面对面

汽势Auto-First|柴小娜

(资料图片)

全球汽车格局在智能电动化浪潮下进入洗牌和重塑阶段，特斯拉在全球范围内一马当先，比亚迪2022年光速崛起，BBA以前所未有的速度转型电动化，尽管BBA被誉为大象转身，速度缓慢，但大象的力量同样有目共睹。

再来看中国市场，2022年，中国新能源汽车销量完成688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率超2021年12.1个百分点。预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。

这些标志性的突破和市场变化，掀起了新能源车市的狂飙趋势。这个趋势一旦开始，就不会停止。与此同时，被外界质疑电动化转型不力的丰田汽车，在4月7日召开“新体制方针发表会”，丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场，丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

这也意味着丰田在坚持全方位电动化路线的同时，将电动化提升到重点对待，尤其像中国这样具体又高速崛起的市场。

4月18日，2023上海车展开幕，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展，TOYOTA bZ纯电动专属系列两位新成员也在上海车展迎来全球首秀。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，在上海车展期间接受汽势Auto-First专访时强调，他的使命是要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。

“制造中国特色好汽车”

在上田达郎看来，这几年工作、生活在中国，走过很多座城市，见证了中国日异月新的发展和变化，也注意到中国市场对丰田的挑战，以及存在的巨大机遇。

面对“如何看待中国市场将成为引领丰田全球发展的驱动力”这个问题时，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树非常坦诚，他说，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式，不再是说中国和日本总部商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。

参观过很多友商展台后，上田达郎对中国的全新技术发展感到非常震惊。作为丰田汽车的首席技术执行官，他认为在中国现地针对中国消费者进行研发是非常重要，已经迫在眉睫。

“在中国需要做的决定，不用请示日本总部“

上田达郎说，在中国现地，并不是说由日本总部派日方的技术人员过来在中国做研发，而是通过不断的研发培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。今天大家看到的bZ Sport Crossover这款车的设计师，其实就是坐在后面的中方技术人员。

上田达郎对此强调，丰田一直在关注产业化发展，他认为当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。

因此，在被问到“针对现地化研发有没有一个量化的目标”时，中嶋裕树说，2026年全球150万台销量目标当中，有大部分都是需要中国市场来完成的。也就是说，在中国导入新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后在中国市场将坚定不移的推进电动化产品的发展。

“包括佐藤社长、以及中嶋，给我的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由上田总当机立断就可以了。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，现地化的比例都会提升。”上田达郎对此表示。

TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴认为，为了满足在中国的BEV发展，在中国开展现地研发的工作，是非常重要的。

显而易见，这是一次变革，经历了早期中国市场合资品牌核心和技术研发始终在海外的现状，这甚至是一种“放权”，时代变了，智能电动时代的三大件变为“算法、数据、算力”，显然，本土化研发和数据迭代是一种更适合的选择。

坚持全方位电动化路径

当然， 多样化依然是丰田始终坚守的战略，这取决于丰田是一家全球车企，从全球角度看，燃油车业务，HEV，不仅利润稳定上升，且市场依旧在延续可持续性。

数据显示，2023财年前三季度（2022年4月1日至12月31日），丰田汽车营收27.46万亿日元（约1.44万亿人民币），同比上涨18.01%；整体来看，传统燃油业务依旧相当赚钱。

也因此，上田达郎说，丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV。

中嶋裕树对此强调，丰田的第一款FCEV的产品是Mirai，通过这样的开端，不断推进氢能源的开发工作。丰田FCEV已经满足了重型以及大中小型卡车的使用，在日本也进行了一些试驾活动。我们预测，将来在中国氢能源的需求和应用也将非常大。

首先，为了满足长途和大量的使用需求，丰田首先在大型卡车上实现氢能源商业化。通过这个去反补加氢站的建设，我们认为这是第一步非常重要展开的工作。加氢站能够大规模的投产之后，物流方面会随之发展起来，接下来中型、小型卡车也将会被大规模的使用。

丰田中国高级执行副总经理董长征表示，对于丰田来讲，氢燃料电池会首先在商用车上，更大量的是在中长途货车上，会大范围的推广。当然也还会有少量的乘用车，但是主要是在商用车领域。丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车。

上田达郎用三个关键词来说明丰田的重要举措。

第一个关键词是“大有可为”。上田达郎说，这几年丰田与中国的运营商、制造商，同中国伙伴不断深化合作。与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，与广汽集团共同研发FC商用车的项目，也在紧锣密鼓的筹备中。刚刚过去的三月，又与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用。

第二个关键词是“大有作为”。上田达郎表示，本次车展全球首发的bZ FlexSpace Concept、bZ Sport Crossover Concept，相信丰田的产品一定会做到有颜值、有智慧、有驾趣、有品质。同时基于bZ与本土合作伙伴深化合作，通过更加本土化的市场推广活动，在电动化、智能化的引入，丰田一定可以“大有作为”。

第三个关键词是“事在人为“。“丰田在中国的朋友圈一直不断扩大，与那些合作伙伴共同努力，让丰田在中国迅速发展，有了更多底气。我们虽然还不够完美，还需更多时间予以改善。丰田的发展充满挑战，但更加充满克服挑战的意义。”上田达郎如是表示。

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